Si t'es planète - Blog Littoral et Environnement

It is in April that researchers found a huge amount of garbage in the stomach of a grey whale measuring 37 foot long stranded in West Seattle, in the United States.
 
According to the report, the grey whale had more than 50 gallons of undigested stomach contents. It was made mainly of algae but also they found a large amount of garbage such as:

-    Fishing lines
-    Scraps of T-shirt materials
-    Towels
-    Sweat pants
-    Plastic bags
-    Golf ball…
This “junk food” represented 1 to 2 percent of the stomach contents and biologists said there was no clear indication this garbage caused its death. But still…

Sources:
http://www.hcn.org/issues/42.9/in-the-belly-of-the-whale?src=feat
http://ecolocalizer.com/2010/04/20/garbage-found-in-stomach-of-dead-gray-whale/

 

Vincent CALLEBAUT, un architecte belge, a développé un nouveau concept de navire pouvant répondre à nos besoins en eau. Destiné à voguer sur les flots des principaux fleuves, Physalia fait corps avec la nature.

S’inspirant très fortement de la Physalie (pour son nom et son concept), un organisme marin vivant en colonie et soutenue à la surface grâce à un flotteur,  le projet a été conçu comme une station d’épuration flottante.

Novateur en tout points car voici quelques unes  de ses caractéristiques :
-    Des hydroliennes placées sous la coque transformant l’énergie du courant fluvial en hydro électricité
-    Un film protecteur sur la coque réagissant aux ultras violets qui permet de réduire la pollution de l’eau
-    Un toit végétal permettant de filtrer et de purifier biologiquement l’eau des fleuves

En plus de sa vocation écologique, il a également une dynamique éducative. Il abrite en son sein quatre jardins thématiques ayant pour ligne directrice les quatre éléments. Ce qui se traduit par des espaces bien délimités avec une décoration propre et un agencement personnalisé.

Un projet ambitieux et audacieux, que l’on attend tous avec impatience.

Plus d’informations sur Greenzer.

Nantes est devenue, au fil des ans et de l’intervention de l’homme, une ville qui ressent de plus en plus les effets de l’océan. Marée et salinité accompagnent en effet la Loire de plus en plus loin dans les terres. Voici quelques clefs pour en comprendre le fonctionnement.

La Loire… Atlantique !
L’estuaire est le lieu de rencontre de l’énergie du fleuve (le débit) et de la mer (la marée). Ce point de rencontre se déplace continuellement en fonction des fluctuations de l’amplitude de la marée, du débit fluvial et des conditions météorologiques. En remontant l’estuaire depuis l’embouchure, l’influence de la mer (marée et salinité) diminue progressivement.

Le marnage
Il s’agit de la différence de hauteur d'eau mesurée entre les niveaux d'une pleine mer et d'une basse mer consécutives, mais aussi les fluctuations du niveau de l'eau dans les cours d'eau, canaux et bassins, et le dénivelé sur lequel se font ces fluctuations. Nantes connaît les mêmes variations de hauteur que Saint-Nazaire, avec un décalage. Le marnage à Nantes peut aller jusqu'à 6 m. « Ce n'était pas vrai au début du siècle » explique Bernard Prud'homme Lacroix, directeur du Groupement d'intérêt public (GIP) Loire-Estuaire. « Le marnage tournait autour de 2,60 m. »

Le coefficient de marée.
C'est l'ordre de grandeur indiquant l'importance des marées en fonction de la position de la lune et du soleil. Le coefficient varie entre 20 et 120. À faible coefficient de marée correspond un faible marnage. Le sel accompagne la pénétration de l’onde de marée dans l’estuaire et cela, de manière croissante. La prise d’eau potable a dû être déplacée de Nantes à Mauves (elle se trouve, aujourd’hui, complètement à l’abri). Cette remontée des salinités menace toujours les prises d’eau pour l’agriculture et les marais.

Étiage et bouchon vaseux.
L'étiage, c'est le contraire de la crue, le plus bas niveau des eaux. L'été y est propice, du fait d'une plus forte évaporation et de plus faibles précipitations. Dans les estuaires, il existe généralement une zone où les sédiments fins en suspension sont fortement concentrés. Dans celui de la Loire, on observe la remontée de ce « bouchon vaseux » à l'étiage. D'où une couleur marron verdâtre de l'eau. Le bouchon vaseux diminue la quantité d'oxygène présente dans l'eau et dégrade les matières organiques, végétales. Il est à noté que l’on observe l’augmentation du volume et de l’extension de ce bouchon vaseux.

Un estuaire profondément transformé, modifié et… perturbé !
Depuis la fin du XIXe siècle, la Loire a été aménagée pour favoriser la navigation commerciale et protéger les riverains des inondations. La construction des épis qui concentrent le débit dans le chenal et les extractions massives du sable du lit ont conduit à un abaissement très important des fonds.

Au 19e siècle, la doctrine du resserrement tendait à projeter le fleuve vers la mer par un chenal unique. C’est une période de « chenalisation » : comblement de bras et suppression des îles, construction des digues longitudinales. Ce fut un échec.

À la fin du 19e siècle, la construction du canal latéral double la partie intermédiaire de l’estuaire. Le fleuve est dépossédé de sa fonction de voie navigable. Mais l’évolution des techniques de construction et de motorisation autorise des bateaux plus gros, avec des tirants d’eau plus importants. Le canal devient rapidement obsolète. Il en subsistera, pour les générations futures, un patrimoine historique hydraulique exceptionnel.

Enfin au 20e siècle, la doctrine de l’ouverture repose sur le principe suivant : faire remonter et conserver l’énergie de la marée le plus loin possible vers l’amont. Pour que Nantes reste un port maritime, il fallait que la mer remonte jusqu’à ses quais. Trois actions sont conjuguées : donner à l’estuaire une forme en entonnoir ; creuser le chenal et limiter les frottements latéraux ; réaliser un bassin de marée en amont de Nantes pour faciliter l’auto dragage. Ces profondes transformations dans la géométrie du fleuve, tant latéralement que longitudinalement, ont eu des conséquences lourdes sur le fonctionnement de la Loire et de son estuaire, provoquant des déséquilibres durables.

Au cours du siècle dernier, auront été extraits plus de 450 millions de m3 de sédiments du fond du lit, quatre fois plus que ce que la Loire pouvait apporter naturellement.
 
Les constats sont établis, les diagnostics partagés, reste à répondre à la question : que faire ?
L’enjeu est d’appréhender l’estuaire sur les 140 km de parcours de la Maine à la mer dans l’ensemble de ses composantes (hydrauliques, sédimentaires, morphologiques). Les élus des collectivités estuariennes travaillent sur ces sujets grâce à la modélisation des grands paramètres estuariens, qui simule leurs évolutions et donne la possibilité de tester plusieurs propositions de restauration, voire de les combiner.

Sources:
http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-L-ete-a-Nantes-la-Loire-decouvre-ses-fonds-_loc-1453220_actu.Htm
http://www.revue-placepublique.fr/Sommaires/Articles/staebler.html

Rapport du PROGRAMME INTERREGIONAL LOIRE GRANDEUR NATURE/PROGRAMME AMONT
Restauration des milieux naturels, restauration de la ligne d’étiage en basse Loire.

Présentation au Comité consultatif de l’état d’avancement des études pré-opérationnelles. Lundi 13 janvier 2003.

Le site internet « choisir sa voiture écologique » vous permettra d’incorporer l’aspect environnemental dans vos critères de recherche, lors de l’achat d’une automobile.

En plus de l’esthétique, de l’équipement, des performances, des caractéristiques propres à votre achat… Ce site internet enrichira votre réflexion grâce à une note écologique.
 
Qui sera le meilleur élève ?
Ainsi une Bugatti Veyron forte de 1001cv (!) ou une Ferrari 599GTB de 620cv ont les notes passables et respectives de 100 et de 92, alors qu’une Fiat 500 ou une Peugeot 207 de moins de 100cv reçoivent une note de 20 par exemple. Sachant que le baromètre est sur 100 et que 0 représente la meilleure note, une BMW Z4 aura juste la moyenne.

Mais pourquoi créer une note écologique ?
Depuis la création de la taxe écologique, le rejet de CO2 fait partie des critères principaux que regardent les acheteurs de voitures neuves pour se décider, ce qui est légitime quand on voit le montant des taxes associés à ces rejets, mais incomplet si l'on veut connaitre le véritable impact écologique d'une voiture. C'est pour cette raison que « choisir sa voiture écologique » a décidé de créer une note écologique en prenant en compte des critères plus larges pour être plus proche de la réalité.
 Comment est calculée la note écologique ?
La note écologique pondère les rejets de CO2 par rapport au nombre de passagers transportés, prend en compte le type de carburant qu'elle consomme car tous les carburants n'ont pas le même impact sur l'environnement, ainsi que le type de moteur utilisé, car tous les moteurs ne polluent pas de la même manière.
Voici la formule savante et son détail:
 
Le nombre de places par voiture : La pastille écologique taxe de la même manière une voiture quelque soit le nombre de passagers qu'elle peut transporter. Si l’on compare un monospace milieu de gamme à un coupé 2 place, elles peuvent rejeter la même quantité de CO2 mais l’une peut transporter jusqu’à 7 personnes, et l’autre n’en transporte que 2. La note écologique ajuste le rejet de CO2 de chaque voiture en fonction du nombre de passagers qu'elle peut transporter.

Le type d'énergie : L'impact environnemental d'une voiture n'est pas uniquement lié à ses rejets. Il n'est pas le même si le véhicule consomme des énergies dites fossiles (essence, diesel, GPL), que s'il consomme des énergies végétales comme les biocarburants, ou bien encore de l'électricité. La note écologique prend en compte le type d'énergie utilisée, pénalise les énergies les plus négatives pour l'environnement, et récompenses les énergies à faible impact.

La norme moteur européenne d'émission EURO : Le rejet de CO2 participe à l'effet de serre et aux graves dérèglements climatiques qui en découlent mais n'est pas polluant (on peut en effet respirer du CO2). Qu'en est-il des autres gaz polluants rejetés par les moteurs ? Il existe pour cela une norme européenne qui s'applique aux véhicules particuliers pour forcer les constructeurs à améliorer en permanence la qualité de leur moteur. Cette norme réglemente les quantités que peuvent rejeter les moteurs essence et diesel sur les gaz polluants émis à l'échappement, émis par évaporation et émis du carter : monoxyde carbone (CO), hydrocarbures non méthaniques et hydrocarbures totaux, oxydes d'azote (NOx), particules (PM)

La note écologique prend en compte la norme Européenne dans son calcul en pénalisant les vieux moteurs, plus polluants, et en récompensant les constructeurs qui sont en avance avec la nouvelle génération de moteur.

Le terme "voiture écologique" peut paraitre antagoniste, mais au moins vous pourrez connaître et agir sur votre impact sur l’environnement dans votre consommation automobile.

Source :
http://www.choisir-sa-voiture.com/ecologique/

Le plus long fleuve de France, la Loire, après avoir commencé son cours au Mont Gerbier de Jonc, le termine dans l’océan Atlantique, à l’embouchure près de Saint Nazaire.

Sur son passage, elle côtoie les châteaux du val de Loire, les champs des belles campagnes françaises, des villes et villages de toutes les tailles, des oiseaux multicolores, des bateaux dans tous les sens et des pécheurs à l’affut du beau poisson…

Dans cette liste non exhaustive, notons que sur son parcours, la Loire passe notamment par Nantes, en Loire-Atlantique, et Nevers, en Bourgogne, où l’Allier vient gonfler de manière importante son flux.

Sentier du Vert-Vert à Nevers

Loin de s’accorder une agréable leçon de géographie, intéressons-nous à notre devinette et au point commun qui relie nos deux villes du jour : Nantes et Nevers, hormis la Loire…  

Un perroquet ?
Vert-Vert de son prénom, est un perroquet rendu célèbre par Jean Baptiste Gresset, poète et dramaturge du XVIIIe siècle.

Figure les plus connues de Nevers, disposant de son sentier en bord de Loire, et même de son  billet journalier dans le Journal du Centre, où « il » évoque toujours une actualité avec beaucoup d’humour, le Perroquet Vert-Vert nous rappelle une époque où la Loire était un axe majeur pour l’économie française. Une époque où la navigation fluviale était un moyen de véhiculer les marchandises, les animaux, les humains et les informations ! Une époque où nous ne pensions pas encore à la protection de l’environnement mais plutôt à celle de la religion.

L’histoire du perroquet Vert-Vert
Elevé par les sœurs Visitandines de Nevers, Vert-Vert, « perroquet dévot » parlait un langage chrétien qui faisait l’admiration de tous. Sa réputation dépassa les limites du Nivernais et les Visitandines de Nantes voulurent en faire la connaissance.
Confié à un batelier de Loire, le merveilleux animal fut envoyé à Nantes par la Loire et apprit au fil des jours le grossier langage des matelots et des mariniers.

« Car les dragons et mariniers, race assez peu dévote,
Ne parloient là que langage de gargote…
… Bien vite, il sut jurer et maugréer,
Mieux qu’un vieux diable au fond d’un bénitier »

À son arrivée, Vert-Vert horrifie les religieuses et scandalise le monastère par la verdeur de ses propos.  Il fut renvoyé à Nevers puis condamné au cachot et au pain sec. Cependant, cantiques et prières lui reviennent en mémoire et les Visitandines fêtèrent son retour en grâce. Mais,

«  Du sein des maux d’une longue diète,
Passant trop tôt dans des flots de douceurs,
Bourré de sucre, et brûlé de liqueurs,
Vert-Vert tombant sur un tas de dragées,
En noirs cyprès vit ses roses changées ».

Le perroquet Vert Vert se rachète une conduite !

Le sentier du Vert-Vert à Nevers mis en place avec la collaboration de WWF France et du Conservatoire des Sites Naturels Bourguignons se propose d'être le fil conducteur d'une promenade le long des berges, aménagées en respectant le caractère naturel et jalonnées de panneaux d'information et de lieux de repos. Tout au long du sentier, guidé par le perroquet Ver-Vert, des panneaux informent sur l'histoire du fleuve, sa naissance, son rôle économique, ses débordements, la faune et la flore, les activités traditionnelles.
Pour le moment le sentier ne fait que 3,5km… Alors, à quand un sentier de promenade de Nantes à Nevers pour que le perroquet nous aide à admirer cette belle Loire ?

Sources :
http://www.ville-nevers.fr/le-sentier-du-ver-vert
http://www.gazettedorleans.fr/?Le-Perroquet-et-les-Visitandines
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vert-Vert

Le Port Autonome de Nantes-Saint-Nazaire (PANSN) a été créé en 1965. Son territoire s'étend de Nantes (terminaux de Cheviré et Roche-Maurice) à Saint-Nazaire. Les principaux sites intermédiaires étant situés sur les communes de Donges et Montoir-de-Bretagne.

Quelques chiffres
Le Port Autonome est le quatrième port français. A noter qu’il est le premier port agro-alimentaire, la première place de négoce de bois et le premier port de la façade Atlantique en France. Quant au terminal méthanier de Montoir, il est le plus important d'Europe. Sa capacité annuelle est de 10 milliards de m3 de gaz.

Le port de Nantes-Saint-Nazaire est surtout un port d'importation énergétique avec un trafic comprenant environ 75 % d'importation. Il traite annuellement environ 33,6 millions de tonnes (chiffre 2008) de marchandises (dont 77% d'hydrocarbures).

Plus de 700 personnes sont employées sur le port autonome et l'activité logistique génère plus de 26 000 emplois dans les régions de l'Ouest de la France.

A chaque ville sa spécificité
Le site de Nantes accueille les terminaux céréalier, de marchandises diverses, forestier, des croisières, sablier et roulier.

Pour Donges, c’est le terminal pétrolier, alors que pour Saint Nazaire, il s’agit des terminaux frigorifique, agro-alimentaire, fruitier, de colis lourds et la réparation navale.

A savoir !
A Nantes, le quai Wilson est dédié à l'accueil de paquebots de croisière en escale. Dans le cadre du grand projet de réaménagement de l'île de Nantes, il est prévu l'aménagement d'un terminal croisières sur le site (gare maritime, quai adapté, parkings, desserte tram-train et bus...)
 
Sur la zone de Cheviré, le terminal roulier permet une liaison fluviale avec les sites portuaires situés en l'aval de l'estuaire, pour le transport de colis industriels et de l'avionneur Airbus.

Les sept postes pétroliers du site de Donges alimentent la deuxième raffinerie française en termes de capacité du groupe Total, dont la capacité annuelle de traitement est de 11 millions de tonnes par an. Un poste spécifique, connecté à l'oléoduc Donges Melun Metz, permet par ailleurs l'exportation de produits raffinés.

Le terminal à conteneurs de Montoir-de-Bretagne est le leader sur la façade atlantique française. Il est connecté, par lignes directes ou feeders, aux principales zones économiques du monde entier.

Différents types de trafics conventionnels transitent par ce terminal, notamment des éléments d'éoliennes à l'importation, des ensembles industriels et des produits métallurgiques.

Un port important pour l’économie de la Loire-Atlantique ! Des lieux intéressants à visiter !

Sources :
http://wapedia.mobi/fr/Port_autonome_de_Nantes-Saint-Nazaire
http://www.nantes.port.fr/
http://18esiecle.suite101.fr/article.cfm/nantes-prefecture-de-loire-atlantique-ville-portuaire-dynamique

Quand le beau temps arrive, les amateurs de pêche se précipitent pour user de leur passion favorite. En Loire Atlantique ils seront gâtés, car le département dispose de 4000 kms de cours d’eau dont la Loire, des zones de marais, des lacs, des étangs et pour la pêche en mer, la côte Atlantique.

De plus, grâce à l’estuaire de la Loire, notre département est un point de transit pour les espèces migratrices comme l’Anguille, l’Alose et la Lamproie Marine. Les pécheurs pourront trouver également du Brochet, qui évolue très bien grâce aux nombreuses zones humides du département.

La Fédération 44 de la pêche

La gestion de la pêche en Loire Atlantique s’effectue via la Fédération 44 de la pêche. Pour effectuer ce loisir, il faut être muni d’une carte de pêche afin de bénéficier des endroits réservés et des lots de pêche proposés par la Fédération. Cette carte pourra être également utilisée dans d’autres départements.

La Fédération s’occupe de la gestion de la préservation des espèces. En effet, elle dispose d’une liste rouge qui lui permet de protéger les espèces qui risquent de s’éteindre.

Alors que vous soyez pêcheur à la mouche, pêcheur de carnassier, que vous fassiez du Street fishing ou bien de la pêche au coup, venez découvrir les secrets des cours d’eau en Loire Atlantique.

Source : federationpeche44.fr

Le Parc Naturel Régional de Brière, qui s'étend au nord de l'estuaire de la Loire, à quelques kilomètres de l’océan atlantique et au cœur de la presqu’île de Guérande, est la 2ème zone humide de France, après la Camargue.

Ce territoire rural, comme tout Parc Naturel présente une identité forte, au patrimoine naturel et culturel riche, mais son équilibre est fragile et menacé… C'est prioritairement pour protéger et mettre en valeur les marais briérons et leur étonnante richesse écologique que fut créé celui de Brière : prairies humides, buttes, roselières, canaux, piardes et copis offrent une diversité faunistique et floristique considérable.

Une vaste étendue à l’environnement varié !
 
Son territoire s'étend sur 490 km², dont 170 km² de zones humides, au cœur desquelles le marais de Grande Brière Mottière couvre à lui seul 70 km². Ce territoire se caractérise aussi par son architecture avec près de 3 000 toits de chaume, appelés chaumières, ce qui représente 60% des chaumières françaises

On y dénombre trois sortes de milieux naturels: 17 000 ha de marais humides sont séparés par des zones de bocage, et sur la frange côtière, 3 000 ha de marais salants sont toujours en exploitation.

Une faune et une flore dépaysantes !
 
Etant situé sur un axe migratoire important, le parc représente naturellement un territoire privilégié pour les oiseaux.  Ainsi, de nombreux limicoles font halte en Brière : chevaliers, bécassines, courlis, pinsons, chardonnerets, étourneaux, mésanges… sans oublier les canards qui hivernent dans le marais.

Environ trente deux espèces d’oiseaux nicheurs ont été recensées et occupent différents territoires du parc : poule d’eau, marouette ponctuée, grèbe, busard des roseaux, râle d’eau, rousserolles, héron pourpré, mouette rieuse, grèbe, chouette, bécassine des marais, sarcelle d'été, busard cendré...

La Brière est également peuplée de plusieurs espèces de mammifères (rongeurs comme le rat musqué, carnivores tels que la loutre ou la belette…)
 
Les types de végétaux rencontrés en Brière appartiennent au milieu Atlantique avec quelques espèces de classe méditerranéenne. On y trouve un large éventail de plantes : bruyères, ajoncs… Dans les plans d’eau ou « piardes » poussent les nymphéas offrant un merveilleux spectacle en juillet-août. Au milieu des prairies se multiplient les ombellifères, les gaillets, des variétés de mourons…

Au bord des eaux, poussent les joncs des lacs. Haut de 2 mètres, ils sont utilisés pour confectionner  le meilleur chaume des toits. On y trouve aussi,  l’iris des marais à fleurs jaunes, les patiences d’eau, les « ros » (utilisés pour le chaume également), des guimauves aux belles grappes de fleurs mauves.

Un Parc à visiter à pied, en barque ou en calèche !
 
De nombreuses promenades en barque et en calèche sont possibles au départ des ports de la Chaussée-Neuve à St-André-des-Eaux, de Bréca à St-Lyphard, des Fossés Blancs à la Chapelle-des-Marais ou de l'île de Fedrun à St-Joachim.

La petite information en plus pour repartir avec le sourire…

Le marais et ses îles, dont les habitants, nommés les «canards» par les autres Briérons, se considèrent comme les seuls vrais Briérons, par rapport à ceux du Bocage, qu’ils désignent à leur tour du doux nom de «culs-terreux» et à ceux des marais salants, les paludiers, ou «culs-salés»…

Sources :
http://www.presquile-infos.fr/briere.html
http://www.parc-naturel-briere.fr/
http://www.carnets-et-voyages.fr/cote-atlantique/briere/parc-briere.htm

Après avoir été l’une des premières villes à favoriser les déplacements « écologiques » et économiques avec le tramway, le bicloo et le busway, et à permettre à ses habitants de trier leurs déchets, le Conseil Général à jeté son dévolu c’est cette fois-ci sur les bâtiments.

Dans le cadre de son projet « Bâtir basse consommation », le Conseil Général de Loire Atlantique s’est fixé un nouvel objectif : diviser par 4 la consommation de ses bâtiments d’ici à 2020. Pour cela de nouvelles constructions respectant un référentiel pro-environnement bien précis, vont voir le jour.

Notamment le collège du Pré-Gauchet (à coté de la gare SNCF Sud) qui s’inscrit dans la dynamique d’urbanisation du quartier Malakoff – Pré-Gauchet.

Il est également prévu une « révision » des 10 collèges de la métropole ayant les plus fortes consommations en énergie afin de trouver des solutions. Sont pour le moment envisagées, l’installation et l’exploitation de panneaux solaires sur les toits de ces établissements.

Nous leur souhaitons de réussir dans leur démarche.

Plus d’informations sur : http://www.loire-atlantique.fr/jcms/cg_6857/sur-la-voie-de-l-exemplarite
 

Alors que le temps est propice pour redonner un coup de neuf à nos toits et chaumières, M. Edouardo GOLD opte lui pour la « peinture montagnarde » comme activité estivale.

Development Marketplace !

Tout est parti d’une victoire pour cet inventeur péruvien, qui a participé à l’édition 2009 du concours mondial « Development Marketplace ». Concours qui s’est déroulé du 10 au 13 Octobre 2009 et qui avait pour thème « 100 idées pour sauver la planète ». Le défi lancé à tous les participants était simple : « Trouver une idée provenant de votre propre communauté qui aidera à préserver la planète et ses populations, des effets du changement climatique ».  Une action, coparrainée par plusieurs organismes tels que le Fond pour l’Environnement Mondial (FEM), le Fond international pour le Développement Agricole (FIDA) ou le Ministère danois des Affaires Etrangères, qui a reçu plus de 1700 projets de part le monde. Et qui a opposé en phase finale, 100 finalistes de 47 nationalités différentes.

L’idée de cet homme est de refroidir les glaciers, ce qui aidera au ralentissement de sa fonte. Mais comment ? Grâce à de une peinture écologique, artisanale et locale blanche dont seuls les péruviens ont le secret. Cette peinture utilise de principe de la couleur. C'est-à-dire que, comme il est reconnu que le noir retient la chaleur, le blanc lui, conserve la fraîcheur.
Une solution écologique qui présente un autre avantage non négligeable, l’application de la peinture se fait par jet de sceaux entiers sur les rochers situés à la base des glaciers.

Quasiment un an après, le premier chantier de M. Gold et de son équipe est le Chalon Sombrebro, montagne des Andes de 4756 m d’altitude, qui avec le soutien des habitants des villages voisins à déjà 2 hectares de sa surface de peinte.
Une belle idée à reproduire, ou du moins à retenir !

Plus d’informations sur : www.greenzer.fr/peindre-montagne-rechauffement-climatique-2818